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Los jóvenes "montan" la industria de las bicicletas contra incendios

Los jóvenes "montan" la industria de las bicicletas contra incendios

Oct 10, 2024

El regreso de la bicicleta

"Empecé a montar en bicicleta hace cuatro años y recorría más de diez kilómetros al día, principalmente para perder peso. Luego comencé a disfrutar del paseo porque la velocidad está completamente debajo de tus piernas y puedes disfrutar del paisaje urbano en rápido movimiento". Geng Zhi, que se dedica al trabajo con los medios en Beijing, aunque la "edad de montar" no es larga, el equipo es mucho. Le dijo al reportero del Global Times que sus herramientas para montar desde el comienzo de la bicicleta de montaña de segunda mano hasta el auto de carretera, ropa de ciclismo, gafas y cascos están completos, el nuevo auto de carretera también ha sido modificado muchas veces, incluido el cuadro y los neumáticos. . "Últimamente hace tanto calor que decidí recorrer al menos 20 kilómetros de noche".

Zhong Sichen, que trabaja para una empresa financiera en Shanghai, acaba de comprar este año un coche de carretera con un objetivo claro: "principalmente para relajarse después del trabajo". Los resultados de la encuesta del Instituto de Investigación Guanchao muestran que para los jóvenes amigos ciclistas, "cura", "descompresión", "amigos" y "salud" son palabras clave de alta frecuencia. Es evidente que la bicicleta ya no es un simple medio de transporte, los jóvenes se enamoran de la bicicleta y sienten más el valor emocional que aporta este deporte.

Según información proporcionada al Global Times por la Asociación de Ciclismo de China, el uso de bicicletas en el delta del río Yangtze ha aumentado constantemente y las bicicletas han regresado gradualmente a la vida cotidiana de la gente. En Shanghai, Nanjing y otras ciudades, el número anual de ciclistas superó los 100 millones.

"La tendencia al aumento del número de ciclistas es clara." Sun Jian, fundador del Beijing Tiebrush Bicycle Club, tiene 20 años de experiencia en ciclismo y fue testigo del proceso de fortalecimiento gradual de la atmósfera del mercado nacional de bicicletas; en sus palabras, se trata de un proceso de "despertar" de los entusiastas del ciclismo chino. Dijo a los periodistas: "Hace veinte años, las populares bicicletas de montaña y plegables pertenecían a la etapa inicial del desarrollo de las bicicletas. En ese momento, cada marca recién ingresaba al mercado, la conciencia de todos sobre el ciclismo aún no estaba establecida, con la difusión del conocimiento profesional sobre el ciclismo en los últimos años a través de los medios de comunicación, el aumento de tiendas y clubes de bicicletas en Beijing, Shanghai y Guangzhou, la gente gradualmente "despertó" a cómo "jugar" con la bicicleta, y ahora se puede encontrar claramente en la calle que cada vez menos gente andar en bicicleta de montaña, cada vez a más gente le gustan las bicicletas de carretera y las bicicletas profesionales ".

Según los informes, las bicicletas de montaña tienen neumáticos más anchos, mayor fricción con el suelo y mayor resistencia a la aceleración, lo que es más adecuado para el cross-country. Las bicicletas de carretera tienen neumáticos más estrechos y accesorios más ligeros, lo que las hace adecuadas para carreras en superficies planas y largas distancias, y más rápidas.

"Recientemente ampliamos la tienda debido a un notable aumento de clientes que vienen a ver los autos". En una tienda Giant en Xidan, Beijing, un periodista del Global Times vio varias bicicletas de carretera cuidadosamente colocadas en posiciones destacadas, con un precio de entre 6.000 y 15.000 yuanes. El gerente de la tienda dijo a los periodistas que en el pasado, la tienda vendía principalmente bicicletas de montaña y bicicletas de cercanías, y como los entusiastas del ciclismo prefieren cada vez más elegir vehículos de carretera profesionales, los productos de la tienda también han realizado ajustes específicos.

La mejora de la profesionalidad ciclista también representa el aumento de los fondos invertidos. Algunos entusiastas veteranos dijeron al reportero del Global Times que los autos de carretera, como deporte y pasatiempo que quema dinero, a menudo son "bienes de un centavo, bienes de dos centavos, bienes de tres centavos". Sin embargo, en su opinión, no existe una barrera técnica absoluta para las bicicletas de carretera, y muchos vehículos de carretera de marcas internacionales que cuestan decenas de miles de dólares también son fabricados por fabricantes nacionales. Los coches de carretera caros están hechos en su mayoría de fibra de carbono que ahorra peso y un diseño aerodinámico especial, mientras que los coches de carretera baratos están hechos en su mayoría de aleaciones de aluminio y una pequeña cantidad de acero.

Las bicicletas nacionales "montan" en el mercado de alta gama

En una tienda de bicicletas de la marca estadounidense Trek ubicada en el tercer anillo de circunvalación oeste de Beijing, la Sra. Dong, gerente de la tienda, dijo a los periodistas que el automóvil de carretera más vendido en la tienda es un automóvil de carretera con estructura de fibra de carbono con un precio de alrededor de 20.000 yuanes, dijo que en la actualidad en el campo de las bicicletas de carretera hay muy buenos productos tanto en el país como en el extranjero. Sin embargo, la industria considera en general a los fabricantes de automóviles que participan cada año en el "Grand Tour" como el primer escalón.

El Gran Tour incluye la Vuelta a Francia, el Giro de Italia y la Vuelta a España. Entre ellos, el Tour de Francia es el más antiguo y prestigioso de los tres Grandes Vueltas, y también es la carrera ciclista más conocida del mundo. Marcas de bicicletas europeas y americanas como plum, Lightning, Trek y Canon Dell son las protagonistas del "Grand Tour" desde hace muchos años, y algunos atletas y ciclistas campeones también han traído efecto estrella a la fábrica, y sus modelos "chariot" son a menudo buscado por muchos entusiastas. El Tour de Francia acaba de terminar hace dos días, el campeón Bogacha utilizó un "pony de guerra" personalizado de la marca de bicicletas italiana, y después del partido, el precio de esta marca de bicicletas de carretera aumentó mucho y es difícil encontrar un coche. .

Sun Jian dijo: "Esta es la prima de marca aportada por la cultura ciclista centenaria del Tour de Francia". En los primeros años, cuando se trataba de comprar una bicicleta, la mayoría de la gente todavía elegía Giant, Merida, Lightning y Trek, estas marcas de alta gama, de las cuales Lightning y Trek son marcas estadounidenses. Pero con el auge de las bicicletas nacionales en los últimos años, los entusiastas del ciclismo tienen más opciones". Se entiende que en 2020, Shanghai Phoenix lanzó "FNIX" "FNIX STAR" y otras marcas, y los productos de la serie de automóviles de carretera de la marca tienen un precio más alto. Más de 1.000 yuanes, y el más caro tiene un precio de unos 10.000 yuanes. Además, una antigua empresa de bicicletas, Flying Pigeon y Permanent, se comparan con el mercado de gama baja y lanzan vehículos de carretera. bicicletas de montaña para deportes ciclistas por menos de 1.000 yuanes Además, la creciente popularidad de marcas nacionales como Kemp, Spebitt y Xidesun también atraen a ciclistas jóvenes por sus ventajas de precio y diseños innovadores.

A pesar de esto, todavía es difícil comparar el precio de las marcas de bicicletas nacionales con las marcas europeas y americanas. Según Sun Jian, las tres partes principales de una bicicleta deportiva incluyen el cuadro, el kit (que incluye la transmisión y el sistema de frenado) y el juego de ruedas, entre los cuales, el sistema de frenado de velocidad variable está dominado por la marca japonesa Shimano y los Estados Unidos de América. , que tiene una gran cantidad de patentes en el mundo, lo que hace que las empresas nacionales "Pingtei" tengan que dedicar mucho tiempo y costos laborales para eludir las patentes en investigación, desarrollo y producción. Por tanto, incluso con la fuerte inversión de las empresas chinas, es difícil apoderarse del mercado en poco tiempo. El cuadro y el juego de ruedas de estas dos principales marcas nacionales pueden "recuperar un punto", el rendimiento actual de los costos del juego de ruedas nacional ha superado con creces los productos extranjeros similares, la calidad del cuadro nacional y las marcas extranjeras son comparables, pero el precio es difícil. Para alcanzar el nivel de las marcas extranjeras, el mismo marco, el precio de las marcas extranjeras es al menos 1 veces mayor que el nacional, principalmente debido a la prima de las marcas europeas y americanas.

¿Está la ciudad preparada para el boom?

En Europa, la cultura ciclista tiene una profunda herencia histórica, la bicicleta no es sólo un medio de transporte, sino también una forma de vida. En los Países Bajos, por ejemplo, la bicicleta es parte de la vida cotidiana y la ciudad ha sido diseñada teniendo en cuenta la comodidad de la bicicleta, con una extensa red de carriles para bicicletas y normas de tránsito amigables. En los Países Bajos, hay un carril para bicicletas en la vía de tránsito que utilizan automóviles, vehículos ferroviarios, peatones y bicicletas, y la llamativa superficie violeta de la carretera recuerda a las personas que presten atención a las bicicletas que pasan. Además, los trenes y tranvías de los Países Bajos permiten que las bicicletas viajen con los usuarios, eliminando la preocupación de cómo conectar las bicicletas y el transporte público.

Sun Jian dijo que ya sea Bélgica, los Países Bajos o Francia, Italia, se puede decir que su cultura ciclista ha experimentado cientos de años de acumulación, y el amor de la gente por el ciclismo también se transmite de generación en generación. "Creo que cuando los entusiastas de las bicicletas posteriores a los años 90 y 2000 se conviertan gradualmente en la columna vertebral del ciclismo de China y sigan guiando a más personas para que inviertan en él, también podremos tener nuestra propia cultura ciclista china única". Pero al mismo tiempo las ciudades tienen que prepararse en consecuencia".

Geng Zhi mencionó que en las rutas que recorre con frecuencia, encontrará muchas tapas de alcantarilla dispuestas irregularmente o áreas con demasiadas piedras, seguidas de algunos factores de riesgo: por ejemplo, hay muchos casos de vehículos de motor que ocupan carriles para bicicletas y congestiones graves de vehículos. durante la hora punta de la mañana.

Jiang Han, investigador principal de Pangu Think Tank y entusiasta del ciclismo, observó que la construcción de carriles para bicicletas en muchas ciudades aún no es perfecta y existen problemas como discontinuos, ocupados y mezclados con vehículos de motor. Desde la perspectiva de la gestión del tráfico, aunque algunas ciudades han prestado cierta atención a los ciclistas en la gestión del tráfico, como establecer semáforos de prioridad para los ciclistas y fortalecer la aplicación de las leyes de tránsito para proteger el derecho de paso de los ciclistas, algunas ciudades todavía se centran en los vehículos de motor en la planificación del tráfico. y gestión, ignorando las necesidades de los ciclistas.

Sun Jian cree que las ciudades de primer y segundo nivel de China tienen muy buena infraestructura y que el hardware es adecuado para el desarrollo de la cultura ciclista, pero los gobernantes de la ciudad también deben prestar atención a software como el sistema de caminata lenta, la vía verde para bicicletas y la cultura ciclista. promoción.

Además, una buena experiencia en bicicleta es particularmente importante para los entusiastas del ciclismo, el ciclismo es más tabú para recorrer caminos planos y aburridos, por lo que las condiciones de apoyo de "montañas, agua y buenos paisajes" son más propicias para el desarrollo de la cultura ciclista regional, en muchos condados. En China también tienen esa calidad.

Recientemente, muchas ciudades han propuesto "construir ciudades amigables con las bicicletas". Guangzhou promovió 520 kilómetros de rutas ciclistas de montaña y mar; Beijing emitió el "Plan de acción 2024 para mejorar la calidad del sistema de conducción lenta urbana de Beijing", que ampliará 169 kilómetros de carriles no motorizados y agregará 12,7 kilómetros de carriles no motorizados en el sexto distrito y en el distrito de Tongzhou este año. Wuxi aceleró la construcción de una red ciclista de "montañas y ríos", centrándose en la construcción del lago Taihu, el lago Lihu, el canal Beijing-Hangzhou, el puerto de Bodu, Masan, Yangshan y otras áreas.

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